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近日,中国“互联网+汽车+交通”高峰论坛在北京召开,会上国务院发展研究中心企业所副所长张永伟表示,互联网+汽车是我国汽车产业转型升级与弯道超车的战略机遇,“互联网+汽车+交通”模式有望成为新的经济增长点与创业聚焦点,并引发交通领域的深度变革。
互联网+汽车的大势不可阻挡,车联网站在了行业“风口”,有望迎来爆发式增长机遇。车联网是指能在车与道路、行人与车以及车与车之间形成无线通讯以及 信息交流,并为车主提供智能驾驶、安全保障、娱乐信息等服务的技术,也是实现互联,完成数据的采集和传输的载体,包括3G/4G通讯模块,可以在线诊断和 无线通信的OBD 设备,能够与手机实现双屏互动的后装系统,功能更为全面开放的前装嵌入式平台等。
目前我国车联网技术主要由车企而非互联网企业引导,这与国外苹果、谷歌等互联网企业主导车联网发展不同。目前主流的采用车联网技术的车型有通用 OnStar、丰田G-Book、日产的CarWings+智行、福特SYNC、上汽荣威InKaNet、一汽奔腾D-Partner、长安汽车的InCall 和吉利的G-NetLink等。
近年,在互联网的影响下,政府(对交通管理改善)、企业(车企、保险公司与创新汽车互联应用)与个人(数据分享与分发)对车联网的需求日益增大,车联 网正快速发展。前瞻产业研究院预计,2018 年全球车联网市场收益将达到400 亿美元,较2013年增长144%,国内市场车联网市场硬件及软件整体市场规模将达到1961 亿元,其中来自基于内嵌SIM 技术的汽车移动互联占比将达83%。
由此看出,互联网企业提供的软件服务未来将主导车联网市场。事实上,随着2015年AndroidAuto 和CarPlay在汽车上不断得到应用,相关APP数量增长,软件服务成为车联网应用持续性收入来源的趋势正在凸显。
在硬件领域,目前车联网在汽车前装市场渗透率低,作用有限。不过在后装市场容量巨大。车主对车联网设备需求正在加大,预计汽车后装市场规模将由 2013 年的5000 亿元发展到2017 年的1 万亿元。鉴于目前无论是AndroidAuto 和CarPlay还是国内的车联网应用都将定位作为核心技术,因此地图和导航引擎供应商在车联网地位较重。